对于偏公路的四驱系统■■★★■，最具考验的环境就是湿滑路面◆■◆◆★，而湿滑路面最极致的情况就是冰雪驾驶■◆■。如果奥迪的quattro四驱系统能够在这种环境下都能实现对车辆的精准控制，那么应对其他情况自然也就不在话下了■★■★■★。

　　不过人们对新鲜事物的接受总归有个过程◆◆◆■，所以奥迪quattro家族新老成员的表现到底怎么样，还是需要时间和事实来证明。

　　《走呀★◆★◆■◆，去豁车！》系列的第一期节目：2.4T越野炮！玩赛道的都知道■◆★★■■，宝马/保时捷是很好的驾驶老师。到了越野车这边，我认为它是很适合当做年轻人接触越野的第一台车，也更适合被称之为越野小白的启蒙老师！

　　最近，车轱辘长测传祺ES9纯电续航，以时速100公里每小时★■，纯电居然能跑104公里◆★■■，满足市区纯电代步够不够？

　　如果你有11-15万的预算，想入手一台高性价比的燃油SUV■★◆◆■■，这条视频别划走，这有一台空间大、配备诸多先进配置以及黄金动力的车型推荐给你★■◆★★。

　　金秋九月◆■■◆★，上汽大众在云南昆明举办途岳新锐动态体验活动★★◆◆◆，通过油耗实测★■◆◆，见证了途岳新锐的省油经济性■◆。途岳新锐将会在未来的市场中■◆■★★，成为更多消费者的理想选择。

　　首先，体验的是装备托森C型中央差速器的RS4，它的前后桥扭矩能够零延迟自动分配■■，默认40:60偏后驱的扭矩分配，对高速稳定性大有好处，所以在冰面上进行0-200公里/小时的急加速时■◆◆，都表现得相当稳定，比在公路驾驶时还要刺激。

　　几年前◆★★◆◆■，一说起奥迪quattro◆◆■，稍微懂点车的都会念叨几句托森冠齿之类的专有名词。可是随着电控和电动化大趋势的降临，奥迪推出了e-quattro和ultra quattro。在这之后，很多人就觉得放弃了纯机械结构的quattro就是失去了灵魂。

　　近几年在A6L、Q5L等车型上开始使用的ultra quattro在冰面上的表现也相当惊艳■■★★★。这型quattro虽然是为纯公路驾驶而生，比纯机械quattro在经济性上面有了不小的进步，但是在冰面上对前后轮扭力和车辆姿态控制得都相当到位，配合使用冬季胎，完成一些很难的路段★◆，甚至冰面漂移都不在话下。

　　为了体验各种quattro形式在冰雪环境下的表现，前不久我们来到了位于长春郊区的星星哨风景区的冰冻湖面上，通过不断进阶的科目体验和赛道练习★■★◆◆★，深度体验了不同quattro系统在不同车型上的表现◆◆。

　　别克GL8家族第200万台整车——GL8陆尊PHEV下线交付，并开源MPV“八大黄金准则”，以行业领先标准推动中国MPV迈向更高新质生产。同时，全新别克新能源MPV概念车全球首发，定义未来MPV新生态。

　　最新出现的e-quattro在冰面上的表现也很有水准★◆■◆★。这套系统现在装备在体积和重量都很大的奥迪e-tron车型上。在用这辆车体验冰面漂移的过程中，四驱系统能够通过对车辆动态的感知，调整分配到4个轮胎的动力，让驾驶者几乎感觉不到和传统quattro四驱系统的差异。

　　这样武断的说法，当然是不对的。对于一辆车来说◆★◆◆，最能满足使用需求的结构，才是最好的结构★■◆。就像这几年新近出现的e-quattro和ultra quattro就是分别为了日常驾驶和电动车平台而生，所以它们在各项性能上更适合各自所配属的车型。

　　经过两天对奥迪几乎全系车型的冰面体验，quattro家族的各种四驱结构都让人印象深刻。特别是对于新的quattro系统的各种误解和传言，在实际的驾驶感受面前都不攻自破。所以还是像本篇开头所说的■★，不同种类的quattro系统是为了适应不同的车型和驾驶需求，本没有高下之分，更何况极端环境下它们也都表现出了极高的水准，已经对得起quattro家族的成员的名号了◆■。