之前阿维塔已经推出了两款车型◆★■◆：阿维塔11、阿维塔12■■★★■◆，现在阿维塔的第三款车也来了：阿维塔07。跟前两款不同的是，这回的阿维塔07不仅有纯电版，还有增程版★■■◆★！一起看看它的表现吧★★◆■★！

　　不过人们对新鲜事物的接受总归有个过程，所以奥迪quattro家族新老成员的表现到底怎么样，还是需要时间和事实来证明◆★。

　　前段时间去北京提前体验了下极氪家的首款家用SUV极氪7X，这次极氪也是在外观和内饰的设计下了很大功夫，加入了许多有意思的功能配置，一起来视频里看看

　　首先，体验的是装备托森C型中央差速器的RS4，它的前后桥扭矩能够零延迟自动分配，默认40■★◆◆◆◆:60偏后驱的扭矩分配，对高速稳定性大有好处，所以在冰面上进行0-200公里/小时的急加速时，都表现得相当稳定■■◆★，比在公路驾驶时还要刺激。

　　不知道有没有朋友和我一样■◆★■，喜欢SUV的阿维塔11★★，但又想要阿维塔12的酷炫远端屏，现在不用再纠结啦，因为阿维塔07来了！ 虽然在售价上阿维塔07要低于11、12两位大哥，但07带来的高端质感一点不打折扣，甚至更加的实用顺手 最主要的是阿维塔07还是一款双动力车型，搭载了阿维塔★★.■◆◆■★.◆★◆■◆■....

　　对于偏公路的四驱系统■★■◆，最具考验的环境就是湿滑路面■◆★■◆◆，而湿滑路面最极致的情况就是冰雪驾驶。如果奥迪的quattro四驱系统能够在这种环境下都能实现对车辆的精准控制，那么应对其他情况自然也就不在话下了。

　　几年前■★，一说起奥迪quattro，稍微懂点车的都会念叨几句托森冠齿之类的专有名词★■★◆★。可是随着电控和电动化大趋势的降临◆★，奥迪推出了e-quattro和ultra quattro◆★★◆■◆。在这之后，很多人就觉得放弃了纯机械结构的quattro就是失去了灵魂。

　　岚图知音最有趣的就是这个点对点的NOA智能驾驶，需要你去行驶一遍来学习路线，学成归来就可以开始NOA智驾了◆■★★★。但是它学习的水平到底行不行，就让我们和梁岩同学一起来看看吧。

　　阿维塔07作为阿维塔第三款产品已经相当完整了，新车在保持阿维塔家族设计的基础上，重新回到了主流豪华中型SUV的尺寸◆■◆■◆。另外带来了华为最新的ADS 3.0智驾、鸿蒙座舱Harmony OS4、800V+碳化硅芯片◆★◆★，以及昆仑增程系统，基本上没有短板了★★■★★。

　　极氪7X作为一辆家用中型SUV，为消费者们重新定义了很多场景。 和极氪之前的SUV/MPV车型一样★◆■◆◆■，这辆车不管是豪华配置还是智能化体验■★◆■■，都令人眼前一亮，很有自己的想法。 除了极氪一贯Hidden Energy设计理念的体现，还有很多令人心动的细节。比如非常大的电动门开门角度;调节.....■◆★.

　　酒还是陈的香，姜还是老的辣，帕萨特也Pro啦！继续做头牌？诱捕山东丈母娘？比迈腾还对味？这次它才是正统？关注路咖汽车◆★◆■◆■，给你一一解答★★★■。

　　这样武断的说法，当然是不对的。对于一辆车来说，最能满足使用需求的结构，才是最好的结构。就像这几年新近出现的e-quattro和ultra quattro就是分别为了日常驾驶和电动车平台而生◆◆◆■，所以它们在各项性能上更适合各自所配属的车型。

　　近几年在A6L、Q5L等车型上开始使用的ultra quattro在冰面上的表现也相当惊艳。这型quattro虽然是为纯公路驾驶而生，比纯机械quattro在经济性上面有了不小的进步，但是在冰面上对前后轮扭力和车辆姿态控制得都相当到位，配合使用冬季胎，完成一些很难的路段★■■■■◆，甚至冰面漂移都不在话下★◆■■◆■。

　　最新出现的e-quattro在冰面上的表现也很有水准。这套系统现在装备在体积和重量都很大的奥迪e-tron)车型上。在用这辆车体验冰面漂移的过程中■◆■★■，四驱系统能够通过对车辆动态的感知■★◆■，调整分配到4个轮胎的动力★◆★★，让驾驶者几乎感觉不到和传统quattro四驱系统的差异。

　　经过两天对奥迪几乎全系车型的冰面体验，quattro家族的各种四驱结构都让人印象深刻。特别是对于新的quattro系统的各种误解和传言，在实际的驾驶感受面前都不攻自破。所以还是像本篇开头所说的◆■◆★■，不同种类的quattro系统是为了适应不同的车型和驾驶需求，本没有高下之分■★◆，更何况极端环境下它们也都表现出了极高的水准，已经对得起quattro家族的成员的名号了◆◆★◆■★。

　　为了体验各种quattro形式在冰雪环境下的表现◆◆★■★◆，前不久我们来到了位于长春郊区的星星哨风景区的冰冻湖面上★■■，通过不断进阶的科目体验和赛道练习，深度体验了不同quattro系统在不同车型上的表现。